1933(昭和8年)
松山台北鐵道工場建築工事完成。
1931(昭和6年)
7月,松山台北鐵道工場新建工程開標,由大倉組以126萬得標。
8月,松山台北鐵道工場新建工程開工。
10月,松山台北鐵道工場機械設備購入。
1930(昭和5年)
3月,松山台北鐵道工場用地購入完畢,並由鐵道省工務局建築課永田悆郎技師等人來臺進行設計,再由總督府鐵道部改良課工事系技師宇敷糾夫細部設計及監造。
1929(昭和4年)
2月,台北鐵道工場製造之縱貫線急行二等寢台列車完工。
5月,台北鐵道工場移轉計畫開始,預計遷至松山,總預算初估約340萬圓。
9月,台北鐵道工場承製平交道自動警報機。
1928(昭和3年)
10月,鐵道部於圓山球場舉行棒球賽,由台北鐵道工場獲得優勝。
1927(昭和2年)
4月,受台灣鐵工所高雄工場罷工事件影響,台北鐵道工場因有7名職工煽動罷工,而被鐵道部解雇。
5月,台北鐵道工場職工向上互助會成立。 本年度台北鐵道工場預算約290萬圓,除大部分用於車輛修繕,部分自日本購買客貨用機關車9輛、客車新裝19輛、新造貨車450輛。
1926(大正15年)
3月,高松宮御召列車於台北鐵道工場整備完成。
1925(大正14年)
6月22至23日,台北工場展出皇太子及秩父宮專用之御召列車,參觀者多達萬餘人。
1924(大正13年)
10月24日,因台灣鐵道紀念日,台北工場對外開放,並展出清領時期的騰雲號、日本鐵道最古老的德製九號機關車,以及急行機關車五百號及微粉炭燃燒機關車。另,尚展出各式客貨車與寢台列車等,共吸引五、六千人前來觀覽。
1923(大正12年)
10月24日,為慶祝台灣鐵道紀念日,台北工場對外開放兩日,共吸引約萬餘人參觀。
1922(大正11年)
10月1日,舉辦台北工場運動會,出席的工場員工共一千兩百餘名,眷屬約2,500人。
10月24日,台灣鐵道紀念日,台北工場對外開放。
重要事件:鐵道部收購關山至台東段鐵道。
10月,竹南至彰化91.2公里海線竣工。
1921(大正10年)
3月,鐵道部對台北工場設置慰勞條例。
7月,台北工場舉辦慰勞運動會。
10月24日,為慶祝台灣縱貫鐵道開通紀念日,台北工場首次對外開放參觀。
重要事件:玉里至關山段動工,平溪線完工,集集線通車。
1919(大正8年)
本年度台北工場製造之貨車達到250輛,同時也向大阪汽車會社及名古屋車輛會社訂購貨車150輛,以應島內產業運送之需。
1917(大正6年)
重要事件:宜蘭線動工,花蓮至玉里鐵道竣工。
受到鐵路本身運輸能力的限制,加上一戰期間帶來的商機,使得鐵路需求量大增,導致縱貫線無力應付的「滯貨事件」。
1916(大正5年)
12月,為因應台灣糖業及各項產業用之煤礦運輸,鐵道部持續增開臨時列車,以應付島內貨運輸送之需。
1915(大正4年)
9月,由台北工場組裝之6輛山線用機關車進行實地試驗。
1913(大正2年)
4月,鐵道部新造一等客車,耗費一萬餘圓。同時向日本訂製二等客車4輛、三等客車7輛,由台北工場組裝並進行試運轉。
6月,鐵道部計畫由三井物產會社代為向美國購買機關車1輛,並委託台北工場自行承製80輛貨車。本年度台北工場預定製造各式車輛共104輛。
1912(明治45年)
5月,預定由台北工場以阿里山產珍貴木材製造皇室乘用特別車(御召列車)1輛,預算約三萬多圓,並向日本訂製馬運車2輛,以應未來皇室於台灣行啟之用。
6月,台北工場新造之直行及夜行列車完工,新式食堂附一等車及新造二等車使用開始。
1909(明治42年)
6月,為因應縱貫鐵道通車後日漸增多的車輛檢修業務,鐵道部決定擴大台北工場規模,並新建車輛修理工場、塗工場,並在兩工場間設立遷車台。
7月,建築中之台北工場木工場,因天災侵襲而遭到破壞。
10月,台北工場擴建完成。
重要事件:自新竹經台中至高雄路線竣工,計長297.3公里。基隆高雄間開始通車。
1908(明治41年)
主要廠房建築共有組立、製罐、仕上、旋盤、鍛冶、木挽、鑄物、木工、塗工場等9座工場,總建坪1,600坪,職工共504人,其中3/4為台灣人。