歷史軌跡
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1900（明治33年）10月，原由陸軍所管轄的台北砲兵工場移轉給台灣總督府，12月1日再移轉給鐵道部，並改為台北工場。
重要相關事件:
台灣總督府繼續鐵路建築，自新竹向南，分段施工。 興築淡水線（1901年8月完工）。1901（明治34年）2月，台北工場機械設備安置完成。
8月，承製台北車站構內之鐵製品、鑄鐵柱、鐵欄杆，以及站前噴水器。 本年度台北工場向外國訂購的客車用諸材料及車輪車軸交貨，乃開始製造客車，同時也開始製造有蓋貨車16輛。另外，尚製造台灣神社鎮座式神輿專用貨車1輛。1902（明治35年）11月，台北工場將北部153臺各式車輛（機關車除外），改裝自動聯結器。1903（明治36年）原清代劉銘傳時期造船廠遺留之可用鋸材器械，移轉至台北工場。同年開始製造各式客貨車及特別車，共47輛。1904（明治37年）10月，台北工場承製之特別車竣工，耗費二萬八千餘圓。
12月，台北工場受基隆要塞司令部委託承製10吋加農砲附屬品。重要相關事件:
2月，日俄戰爭爆發。1905（明治38年）2月，因應日俄戰爭爆發，俄國海軍波羅的海艦隊將東航至台灣海峽，台北工場乃派遣職工前往澎湖要塞司令部支援，並承製所需之加農砲附屬品。
5月，承製台灣臨時兵器製造所之加農砲用10吋砲彈。重要相關事件:
5月，日俄對馬海峽海戰。1907（明治40年）4月，台北工場開始接受部外製品之製作訂單。
6月，台北工場承製各式客貨車共140輛，為全線開通後之用。1908（明治41年）主要廠房建築共有組立、製罐、仕上、旋盤、鍛冶、木挽、鑄物、木工、塗工場等9座工場，總建坪1,600坪，職工共504人，其中3/4為台灣人。重要相關事件:
10月24日，縱貫線全線通車。1909（明治42年）6月，為因應縱貫鐵道通車後日漸增多的車輛檢修業務，鐵道部決定擴大台北工場規模，並新建車輛修理工場、塗工場，並在兩工場間設立遷車台。
7月，建築中之台北工場木工場，因天災侵襲而遭到破壞。
10月，台北工場擴建完成。重要相關事件:
自新竹經台中至高雄路線竣工，計長297.3公里。基隆高雄間開始通車。1912（明治45年）5月，預定由台北工場以阿里山產珍貴木材製造皇室乘用特別車（御召列車）1輛，預算約三萬多圓，並向日本訂製馬運車2輛，以應未來皇室於台灣行啟之用。
6月，台北工場新造之直行及夜行列車完工，新式食堂附一等車及新造二等車使用開始。1913（大正2年）4月，鐵道部新造一等客車，耗費一萬餘圓。同時向日本訂製二等客車4輛、三等客車7輛，由台北工場組裝並進行試運轉。
6月，鐵道部計畫由三井物產會社代為向美國購買機關車1輛，並委託台北工場自行承製80輛貨車。本年度台北工場預定製造各式車輛共104輛。1915（大正4年）9月，由台北工場組裝之6輛山線用機關車進行實地試驗。1916（大正5年）12月，為因應台灣糖業及各項產業用之煤礦運輸，鐵道部持續增開臨時列車，以應付島內貨運輸送之需。重要相關事件:
興築淡水線新北投支線，設新北投驛。1917（大正6年）
重要相關事件:
宜蘭線動工，花蓮至玉里鐵道竣工。 受到鐵路本身運輸能力的限制，加上一戰期間帶來的商機，使得鐵路需求量大增，導致縱貫線無力應付的「滯貨事件」。1919（大正8年）本年度台北工場製造之貨車達到250輛，同時也向大阪汽車會社及名古屋車輛會社訂購貨車150輛，以應島內產業運送之需。重要相關事件:
建設縱貫線海線。1921（大正10年）3月，鐵道部對台北工場設置慰勞條例。
7月，台北工場舉辦慰勞運動會。
10月24日，為慶祝台灣縱貫鐵道開通紀念日，台北工場首次對外開放參觀。重要相關事件:
玉里至關山段動工，平溪線完工，集集線通車。1922（大正11年）10月1日，舉辦台北工場運動會，出席的工場員工共一千兩百餘名，眷屬約2,500人。
10月24日，台灣鐵道紀念日，台北工場對外開放。重要相關事件:
鐵道部收購關山至台東段鐵道。 10月，竹南至彰化91.2公里海線竣工。1923（大正12年）10月24日，為慶祝台灣鐵道紀念日，台北工場對外開放兩日，共吸引約萬餘人參觀。重要相關事件:
4月，皇太子裕仁親王台灣行啟。1924（大正13年）10月24日，因台灣鐵道紀念日，台北工場對外開放，並展出清領時期的騰雲號、日本鐵道最古老的德製九號機關車，以及急行機關車五百號及微粉炭燃燒機關車。另，尚展出各式客貨車與寢台列車等，共吸引五、六千人前來觀覽。重要相關事件:
宜蘭支線竣工通車，計長95公里。1925（大正14年）6月22至23日，台北工場展出皇太子及秩父宮專用之御召列車，參觀者多達萬餘人。1926（大正15年）3月，高松宮御召列車於台北鐵道工場整備完成。重要相關事件:
花蓮、台東間東線鐵路修築完成。1927（昭和2年）4月，受台灣鐵工所高雄工場罷工事件影響，台北鐵道工場因有7名職工煽動罷工，而被鐵道部解雇。
5月，台北鐵道工場職工向上互助會成立。 本年度台北鐵道工場預算約290萬圓，除大部分用於車輛修繕，部分自日本購買客貨用機關車9輛、客車新裝19輛、新造貨車450輛。重要相關事件:
鐵道部收購集集線。1928（昭和3年）10月，鐵道部於圓山球場舉行棒球賽，由台北鐵道工場獲得優勝。1929（昭和4年）2月，台北鐵道工場製造之縱貫線急行二等寢台列車完工。
5月，台北鐵道工場移轉計畫開始，預計遷至松山，總預算初估約340萬圓。
9月，台北鐵道工場承製平交道自動警報機。重要相關事件:
鐵道部收購平溪線。1930（昭和5年）3月，松山台北鐵道工場用地購入完畢，並由鐵道省工務局建築課永田悆郎技師等人來臺進行設計，再由總督府鐵道部改良課工事系技師宇敷糾夫細部設計及監造。1931（昭和6年）7月，松山台北鐵道工場新建工程開標，由大倉組以126萬得標。
8月，松山台北鐵道工場新建工程開工。
10月，松山台北鐵道工場機械設備購入。重要相關事件:
9月，九一八事變爆發。1933（昭和8年）松山台北鐵道工場建築工事完成。
