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歷史軌跡

  • 1951(民國40年)
    1月,台灣區鐵路黨部台北機廠直屬區分部成立。
    8月起開始自製代用品,以節省材料。
    向日本訂購美援平等號客車。
    台北機廠技工養成所招考技工57名。

    重要相關事件:

    自新竹延伸至內灣支線全程27.9公里竣工。
    1952(民國41年)
    利用日本時代遺留材料新造各式貨車65輛。
    1953(民國42年)
    3月,台灣省保安司令部成立台灣鐵路局民防總隊,下轄台北機廠大隊。
    自1949年開始至1953年間,台北機廠利用廢料再生各種器材,包括廢銅、白五金、銼刀、螺栓、鉚釘、洋釘、開口銷、墊圈、鉛塊、型鋼等593.6噸,價值新臺幣3,023,529元。另,每月出產廢鐵屑與民營廠商訂定長期供售合約。
    4月,為提高修車品質,實行甲修機車出廠審查。
    開始接受美援添增設備,於其項下購得大型彎鈑機及新式剪鈑機各一部,以彎製車輛配件。 製造平等號客車9輛。
    機車在台北機廠大修日數約6.8日。 高雄機廠負責專修貨車,客車全數移往台北機廠施修。
    貨車製造開始採用「據點制」。
    利用原有油槽,配置18噸油槽車48輛。 向日本日立製作所、川崎車輛訂購CT270型旅客用蒸汽機車8輛,由台北機廠組裝。

    重要相關事件:

    1月,國防部保密局破獲台灣省工委會新竹鐵路支部案。 旅客列車取消等級。 本年度起,增加車輛在美援鐵路計畫中為最重要要項。 重建林邊到枋寮的鐵道。
    1954(民國43年)
    3月,台北機廠改造普通客車,數量達273輛。
    將老舊汽油引擎換裝為200馬力固敏式柴油引擎。同時,為維修工作順利起見,將原縫紉工場廠房騰與內燃機工場,作為引擎修理之用。另於熔鑄場與電機工場間興建廠房一座,以作為縫紉工場。
    美援項下自製30噸煤斗車41輛。

    重要相關事件:

    8月下旬,中國國民黨台灣區鐵路黨部黨員成立自清小組,積極展開自清工作。 台北至台中、彰化,先後行駛柴油特快車。
    1955(民國44年)
    3月,台北機廠實施工作效率提高方針,大為縮短機車修理天數。
    開始新造300馬力柴油引擎客車。 台北機廠技工養成所招考技工57名。
    改造淡水線新店線客車車身改造,裝設台北機廠自製之關門機(至1956年完成46輛)。
    自日本購買柴油客車車身8輛,並由台北機廠進行組立工程(1956年完工)。

    重要相關事件:

    中國國民黨台灣區鐵路黨部進行鐵路局各單位之「社會調查」工作,藉以發掘問題,改進鐵路路政之各項疏失。
    1956(民國45年)
    9月,台北機廠編定《工作安全規則》一冊。
    台北機廠研究自製車頂布,大幅節省外匯。
    實行機車示範修理制度,各重要配件或換新品,均以電磁及超音波探傷器檢查。

    重要相關事件:

    新購柴油車到達,台北至高雄之間開始行駛柴油直達飛快車。
    1957(民國46年)
    增置新式通勤客車。
    組裝柴油客車車身14輛。
    製造石斗車10輛。
    8月,台北機廠技工養成所招考學工100名。
    9月,新造對號特快車坐臥兩用椅。 向日本採購優等客車配件12輛,由台北機廠組立,並配以該廠自製之坐臥兩用椅。

    重要相關事件:

    台北至桃園之間裝置雙線自動閉塞號誌。神岡支線完成,潭子至神岡間開始貨物運輸。
    1958(民國47年)
    1月,為發展車輛自製,台北機廠客貨車製造工場擴建工程開工。
    製作15噸高邊車100輛,組立30噸鋼體篷車150輛。組立日本散裝35噸鋼體高邊車73輛、15噸30輛。尤以其後第二批日本散裝鋼體高邊車57輛,於一日內組裝完成出廠,創台北機廠單日內出車數量最高紀錄。
    木製客車鋼體化(十年計劃)。
    台北機廠技工養成所招考技工215名。 興建600噸蓄水池一座,以解決用廠內水問題。

    重要相關事件:

    自動閉塞號誌裝置延伸至基隆站。 唐榮鐵工廠與日本汽車製造株式會社合作,由日方提供技術與設計圖樣,生產鐵道組件轉向架。 8月,八二三砲戰。
    1959(民國48年)
    1月,台北機廠克難創製客車,節省公帑約300萬元,獲交通部頒發獎狀鼓勵。
    5月,台北機廠客貨車製造工場擴建工程完工(新車工場),耗費1千6百餘萬元,每年可具備生產客車100輛或大型貨車600輛之能力。
    7月,舉行台北機廠擴建工程完工揭幕典禮。
    11月,50輛新型通勤列車完成。

    重要相關事件:

    8月,八七水災造成中南部災情嚴重。 由臺中線豐原站至東勢之東勢支線竣工通車。花東公路修復後,台鐵兼營花蓮至臺東之汽車運輸。彰化至臺南段開始裝設中央控制行車號誌(CTC)。
    1960(民國49年)
    4月,向美國通用機車公司訂購之柴電機車,首輛已由台北機廠裝配完成,並於華山至基隆間試車。
    興建柴電機車工場(1963年完工)。

    重要相關事件:

    彰化臺南間CTC裝設完成。柴電機車第一批21輛到達運用,開始動力柴油化。
    1961(民國50年)
    6月,台北機廠柴電動力車工區完工啟用。
    11月,台灣區鐵路黨部輔導辦理工廠會議,決定由台北機廠試辦。台北機廠技工養成所招考技工21名。

    重要相關事件:

    台北至高雄之間開始行駛「觀光號」對號特快車。開辦到戶接送零擔貨物限時貨物運輸。6月,新購柴電機車全部投入行駛,主要列車均用柴電車牽引。10月,花東公路運輸移交台灣省公路局。
    1962(民國51年)
    5月,台北機廠舉辦第一次工廠會議。

    重要相關事件:

    濁水溪大橋重建完成。
    1963(民國52年)

    重要相關事件:

    大安溪橋下承樞接桁樑換為鉚結桁樑。
    1964(民國53年)
    5月,台北機廠承製造100輛守車外銷至泰國。

    重要相關事件:

    大甲溪橋改建桁樑及新竹東大路立體交叉工程完成。海線CTC號誌裝置完成啟用。
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