本研究原本計劃以台灣機械公司與唐榮鐵工廠作為考察標的，但因收集到的資料包含台北機廠的部分，進而一併將台北機廠所扮演的角色予以討論。
過去對台北機廠的認知， 多強調1959 年修理工廠竣工後的功能大為提升。但就車輛組裝的過程中，1950 年代台北機廠即運用修繕以外的空餘產能進行車輛的製造， 並開始生產車輛座椅。再者， 以往的認知多敘述當時諸多車輛從國外進口， 但台灣鐵路管理局或在預算有限欲節約成本的前提下， 改採進口零組件的方式於台北機廠內組裝成車。
經由本計畫的實行，也嘗試提出台北機廠、台灣機械公司與唐榮鐵工廠在戰後鐵路車輛維修與生產體系中的位置？以往的認識中，台北機廠隸屬台灣鐵路管理局，被視為政府預算制度下的生產單位，台灣機械公司與唐榮鐵工廠則為公營的營利單位。台北機廠除了一般車輛的維修外，也少量製造車輛零件的工作，並具備組裝車輛的能力。至於唐榮鐵工廠在1970 年代以前參與的鐵路車輛事業並不多，之後才大量提升。台灣機械公司從戰前即開始進行鐵路車輛的生產，品項涵蓋了糖業鐵路的機關車與台灣鐵路管理局的客貨車輛，且陸續生產車輛的各式零件，還進一步引進國外技術生產轉向架。就經營層面來看，作為公營事業的台灣機械公司與唐榮鐵工廠均積極承攬政府營運的台灣鐵路管理局業務，但兩者間於產業內的上下游呈現原物料的連鎖關係與分工情形。